भारतीय वायुसेना की Su-30MKI का इंजन बना सिरदर्द?, जानिए क्या दिक्कत?

मॉस्को: भारत की वायुसेना के लिए सुखोई-30MKI आज की तारीख में रीढ़ की हड्डी है। भारत के पास सबसे ज्यादा Su-30MKI लड़ाकू विमान हैं। ब्रह्मोस मिसाइल को भारत ने अपने इसी फाइटर जेट में लगाया हुआ है। लेकिन इस फाइटर जेट का इंजन अब बहुत बड़ा सिरदर्द बन गया है। भारत Su-30MKI लड़ाकू विमान का इंजन, AL-31F रूस से खरीदता है, लेकिन ये इंजन ना अपनी क्षमता के मुताबिक प्रदर्शन कर पा रहा है, ना ही अपनी दक्षता पूरी तरह से साबित कर पा रहा है। भारतीय वायुसेना में Su-30MKI लड़ाकू विमानों की संख्या 260 है और इसमें रूसी AL-31FP इंजन लगाया गया है। इस इंजन को 2000 के दशक में बनाया गया था।

प्रदर्शन की क्षमता पर सवाल उठने के बाद रूस ने भारत के सामने दो समाधान पेश किए हैं: AL-41F1S (AL-41) इंजन, जिसे रूस अपने Su-35 लड़ाकू विमान में इस्तेमाल कर रहा है और दूसरा ऑप्शन है एडवांस 177S। ये एक नेक्स्ट जेनरेशन इंजन है। ये दोनों ही इंजन AL-31 इंजन से क्षमता के मामले में काफी आगे हैं, लेकिन भारत के नजरिए से देखें तो इनका स्ट्रैटजिक महत्व काफी अलग हैं।

Su-30MKI लड़ाकू विमान के मौजूदा इंजन में क्या दिक्कतें हैं?
Su-30MKI लड़ाकू विमान के इंजन की सर्विस में रहने की क्षमता कम है। सिर्फ 2500 घंटे। इसके अलावा महंगी ओवरहालिंग, काफी ज्यादा तेल का इस्तेमाल, और बार-बार आने वाली खराबी की वजह से इस इंजन को लेकर भारतीय वायुसेना अब परेशान हो रही है। खासकर ऐसे समय में जब पड़ोसी चीन अपने J-20 और J-35 जैसे स्टील्थ फाइटर जेट को तैनात कर चुका है और पाकिस्तान चीनी जे-35 स्टील्थ जेट खरीदने वाला है। ऐसे में भारत अपनी रीढ़ यानि Su-30MKI को पुराने इंजन के भरोसे नहीं छोड़ सकता। ऐसे में अब भारत के सामने रूस के दो ऑप्शन हैं, पहला ये कि वो Su-35 फाइटर जेट में इस्तेमाल होने वाला AL-41F1S इस्तेमाल करे या फिर ज्यादा एडवांस लेकिन अभी अधूरा 177S इंजन इस्तेमाल करे। सवाल यह है कि भारत तत्काल समाधान चुने या लंबी छलांग लगाए।

भारत के लिए विरासत का हिस्सा है AL-31F इंजन
Su-30MKI को शक्ति प्रदान करने वाला AL-31FP, 1980 के दशक के AL-31F बेसलाइन से लिया गया है। इसमें ड्राय थ्रस्ट 7,600–7,800 kgf, आफ्टरबर्नर थ्रस्ट- 12,500–12,800 kgf, ईंधन खपत (SFC)- 0.78 क्रूज़, ~2.0 आफ्टरबर्नर, सर्विस लाइफ-2500 घंटे और MTBO: 1,000 घंटे है। जब इसे 2000 की दशक में शामिल किया गया था, तब यह अत्याधुनिक था। लेकिन आज के स्टैंडर्ड में ये पीछे छूट गया है। AL-31 कम दक्षता, हाई मेंटिनेंस और सीमित सर्विस लाइफ से ग्रस्त है, जिससे यह 2030 के दशक तक भारत की अग्रिम पंक्ति की सेना के लिए सही नहीं ठहर पाता।

कितना शक्तिशाली है नया AL-41F1S इंजन?
AL-41F1S इंजन का सबसे बड़ा फायदा है कि यह पहले से ही ऑपरेशनल है। Su-35 और Su-30SM2 में यह काम कर रहा है। रूस का कहना है कि AL-31F इंजन को तत्काल AL-41F1S इंजन से बदला जा सकता है। इसमें कोई परेशानी नहीं होगी। इसमें थ्रस्ट 14,500 kgf तक है, क्रूज स्पेसिफिक फ्यूल कंजम्पशन कम है, और सर्विस लाइफ करीब 4,000 घंटे तक है। भारत के लिए यह इसलिए अहम है क्योंकि ये फौरन उपलब्ध हो जाएगा और एसयू -30 में लगाने के लिए इसके डिजाइन को रत्ती भर भी बदलने की जरूरत नहीं होगी। लिहाजा, ऐसे समय में जब भारतीय वायुसेना के पास 30 से भी कम स्क्वॉड्रन बचे हैं और पुराने मिग-21 और मिराज-2000 रिटायर हो रहे हैं, उस वक्त AL-41 लड़ाकू विमान से तत्काल राहत मिलेगी। यह कम जोखिम वाला, व्यवहारिक विकल्प साबित हो सकता है, जो अगले 10-12 सालों तक सुखोई को मिशन-रेडी रख सकता है। लेकिन इसका दायरा सीमित है और ये सिर्फ एक ब्रिज की तरह ही काम कर सकता है, ना की ये स्थाई विकल्प साबित हो सकता है।

क्या 177S इंजन भारत के लिए बनेगा गेमचेंजर?
रूस ने 177S इंजन को नेक्स्ट जेनरेशन और एडवांस बताया है। टेक्नोलॉजी के लिहाज से देखें तो यह AL-51 (Izdeliye 30) यानी Su-57 के इंजन से इसका टेक्नोलॉजी उधार लिया गया है। क्षमता के लिहाज से देखें तो इसमें थ्रस्ट 15,200 kgf तक है, फ्यूल खपत और भी कम है, जबकि सर्विस लाइफ 6,000 घंटे तक जाती है। वहीं MTBO यानि दो फेल होने की संभावना भी 1,500 घंटे तक है। जिसका मतलब है कि इस इंजन के इस्तेमाल से सुखोई-30MKI की क्षमता ही बदल जाएगी। इसका रेंज, पेलोड क्षमता और हाई-एल्टीट्यूड परफॉर्मेंस में जबरदस्त उछाल आएगा। जिसका सबसे बड़ा फायदा चीन और पाकिस्तान के खिलाफ ऊंचाई वाले क्षेत्रों में दिखेगा। इसीलिए कई एक्सपर्ट्स ने इसे गेमचेंजर इंजन बताया है।

लेकिन इस इंजन के साथ दिक्कत ये है कि इसे अभी पूरी तरह से तैयार नहीं किया गया है। रूस चाहता है कि इस इंजन के डेवलपमेंट में जो खर्च आ रहा है, उसे भारत वहन करे और बदले में वो टेक्नोलॉजी ट्रांसफर करेगा। यानि अगर भारत इस इंजन के पीछे खर्च करता है तो भारत को नेक्स्ट जेनरेशन इंजन मिलेगा, जिसकी क्षमता नेक्स्ट लेवल की होगी। इससे भारत को मेटलर्जी, टर्बाइन ब्लेड कूलिंग और हॉट-सेक्शन डिजाइन की टेक्नोलॉजी मिलेगी, जिसे अमेरिका और फ्रांस ने देने से इनकार कर रखा है। ऐसे में ये इंजन आगे जाकर तेजस Mk2 और AMCA जैसे स्वदेशी लड़ाकू विमान प्रोजेक्ट के लिए वरदान साबित हो सकता है। एक्सपर्ट्स का मानना है कि भारत को दोनों इंजन की जरूरत है। भारत को अपनी तात्कालिक जरूरतों को भी पूरा करना और भविष्य की तरफ भी देखना है।